July 27th, 2021

Гонщик

Мотоцикл: первый сезон

Этот сезон нахожусь на удалённой работе, так что стараюсь потратить максимум свободного времени на "налёт часов" на мотоцикле, чтобы набрать опыта и отработать навыки. Стартовал еще в апреле, так что первый опыт прошёл по городу. Оценил преимущества мотоцикла в пробках и на парковках, но всё равно пробки мне не нравятся. С началом лета перебрались с семьёй за город, куда перетащил и мотоцикл. Это была первая такая самостоятельная большая поездка, так что волновался, конечно. Выехал рано утром, чтобы избежать трафика. Включил отслеживание своего местоположения. Много раз "прокрутил" в голове весь маршрут. Самым трудным казались последние 2 километра: переход на гравий, зыбкий спуск на дамбу, в конце глинистая колея. Но обошлось. Вспомнил всё, чему учили, и добрался. Первые поездки все были трудные, начиная с выезда со стоянки, заканчивая въездом на стоянку. С ростом числа пройденных километров стало проще, так как многие навыки закрепились и перестали требовать отдельного внимания. Сам мотоцикл стал привычнее. Однако не расслабляюсь и помню про опасности на дороге (исходящих и от самой дороги, и от других участников движения), стараюсь предупредить их возникновение, как учили. В ходе поездок по окружающим районам нашлось не только много чудесных асфальтовых шоссе - гладких, извилистых, по красивым местам и почти без машин, какие мне больше всего нравятся. Хватило также и плохих дорог, на которые бы в здравом уме не полез - ладно еще бетонные плиты, но также многокилометровые щебеночные грейдеры, глинистые колеи, разбитые просёлки, рыхлые спуски и размытые подъёмы. Хорошо, что успел немного поездить по своей колее у дома, которая после дождя так и норовит тебя подскользнуть, и поднабрать навыка. Те "страшные" 2 километра больше не кажутся страшными. Теперь намного больше знаю о скользких и рыхлых дорогах и о свойствах мотоцикла на них - и меньше их боюсь. Хотя резина у меня не злая, 70% асфальт, 30% грунт. Для моих целей самое то.

Обычно езжу вечером после работы, до темноты. Выяснилось, что могу провести в седле 6-7 часов подряд и не устать. Немного неудобно без навигации: телефон на руль не ставлю, на первых порах решил не отвлекаться ни на звонки, ни на экран навигатора. В незнакомых городах слушаю подсказки телефонного навигатора через наушники - тоже вариант. Маршрут прокладываю по старинке - заранее по карте, ключевые точки держу в голове. Для жаркой погоды собрал "летний" комплект экипировки: лёгкие мотоджинсы, сетчатую мотокуртку и белый шлем-трансформер. Сапоги остались черными и солнце их чувствительно жжёт (а светлую экипировку - нет). Так что набираю и собственный опыт мотопутешествий. Первое время искал компанию для совместных поездок. Сейчас пришёл к выводу, что компания не нужна. Езжу аккуратно, правила почти не нарушаю, скорость не превышаю, стараюсь не лихачить и не раздражать других. Больше всего нравится 80-90-100 км/ч на загородном шоссе - балдёж, восторг и голова отдыхает. Понял, что с выбором мотоцикла угадал на сто процентов. Скоро нам переезжать обратно в город, мотопоездки станут намного реже и гораздо проблематичнее. Надо отрываться, пока можно. Моя цель - стать хорошим райдером, чтобы через сезон брать с собой детей.
Collapse )
UPD 25.08.2021:
Выводы из оперативной обстановки - мото, байк, путешествия:
1) Мне нравится ездить не «куда-то», не «зачем-то». Мне нравится езда сама по себе (это не новость);
2) Езжу один. С радостью бы ездил в компании старых друзей, но они далеко, а новые знакомства завожу трудно;
3) Тяжёлый турэндуро явно разработан не для бездорожья Европы (а такое существует?). Тяжёлый турэндуро - явно для дорог России, какие бы они не встретились. Мотоцикл-кроссовер.Collapse )