Category: лытдыбр

Category was added automatically. Read all entries about "лытдыбр".

Гонщик

Подарочное издание "Чёрная книга русского раллиста"

«ЧЕРНАЯ КНИГА» РУССКОГО РАЛЛИСТА»
Подарочное издание Черная книга русского раллиста
ISBN: 978-5-9903552-1-7
2012 год
Страниц: 288
Формат: 84x108/32 (130х205 мм)
Тираж: 1000 экз.
Твёрдый переплёт
Цветная вклейка 32 страницы.
Подарочное издание о современном российском ралли. Легким языком и в доступной манере автор рассказывает не только о том, что такое ралли вообще, но и о конкретных соревнованиях настоящего времени, о приключениях на гонках, смешных и забавных случаях, приводит фольклор и слэнг автогонщиков. Достоинством повествования является большое количество фактических данных об участии в ралли. Прекрасное оформление - глянцевая твердая обложка, плотная бумага, цветная вклейка - делают издание отличным подарком.
Отзывы:
«Нам, любителям автомобильного спорта, известно, что для популяризации нашего хобби не хватает информации - мало публикаций в прессе, радио и телевидении, не говоря уже о литературе. И вот на этом фоне произошел прорыв - книга Григория Медведева "Черная книга русского раллиста". Это повествование - руководство по первым шагам в любительский автоспорт, о том, как самому участвовать в гонках, о внутреннем мире автомобильного спорта. Если у вас есть друзья, которые мечтают "влиться" в автомобильный спорт, то эта книга станет для них ценным подарком. Прочитав книгу, возможно, кто-то из ваших друзей присоединится к вам и также заболеет страстью к автомобильным гонкам»
Алексей Меньшенин, редактор журнала "OFF-ROAD-DRIVE"

«Читается легко и быстро. Для меня, как участника части событий, было приятно вспомнить прошлое»
Василий Прутковский, генеральный директор ООО "АГА Рейсинг".


Купить у автора:
Телефон: +7-967-176-46-47
E-mail: medvedevgm@yandex.ru
Автограф в подарок!

Collapse )
Гонщик

Ралли-марафон "PRO-X 1000 вёрст" 13-14 октября 2012 г.

Официальная страница: http://pro-x.pro/rally
Facebook: http://www.facebook.com/events/217549798374411/

Это была очень интересная гонка, организованная моим другом Алексеем Меньшениным (M4). Идея заключалась в сверхдлинном двухдневном Р3К, в котором задачи на счёт сведены к минимуму, зато добавлены нетипичные для этого вида спорта задания: фото-КП, живописные места и достопримечательности, городское ориентирование, разгадывание ребуса и кроссворда, ответ на навигационный вопрос, различные нестандартные наградные номинации. Предусмотрен перекус в Переславле-Залесском, обед в Мышкине, ночёвка в Вышнем Волочке, финиш у Иосифо-Волоцкого монастыря, шашлык в месте ночлега и церемония награждения в московском ресторане. Нам с Константином Мотовиловым, не ездившим вообще ни на какое ралли больше двух лет, уже не было мочи терпеть. Мы отпросились у жён и поехали.

Мы относимся к Р3К более чем серьёзно, так как представляем себе, какие дороги и какие скорости нас там ожидают. Об этом говорит выбор автомобиля: специально для Р3К был куплен раллийный N-групповый (новый!) а/м Renault Logan Cup с каркасом, боевой защитой и правильной подвеской. Для Р3К были добавлены два GPS-навигатора (один как счетчик расстояний, другой как киберштурман, показывать повороты), CB-рация, переговорка, видеорегистратор, штурманский свет, штурманская сумка на каркас, дополнительная сетка для вещей. "Железный Чайник", специальный Р3Кшный штурманский прибор, где-то потерялся. Дополнительно заменили опоры двигателя на боевые, переварили верхние опоры стоек и поставили быстросъёмные алюминиевые полики под ноги. Подняли давление в шинах до боевого (2.4).

АП прошло результативно: подписал 6 своих книг для участников и их друзей. Наш номер 15, зачёт "Ралли 3К" (т.е. абсолютный). Понимая, что за годы неучастия в Р3К верхнее чутьё и навыки в значительной степени утрачены, на высокий результат не расчитываю. Для компенсации придумал ехать командой, но до последнего момента не знал её состава и не выбрал название, т.к., за исключением Василия Прутковского (Индейца) и Ольги Дунаевской (Ольской), остальные, кому я звонил, долго думали, сомневались, передумывали и отказывались. Как выяснилось - к лучшему: в команде "Ветераны Renault Sport на отдыхе" участвовали:
- Василий Прутковский, директор компании DriveTECH, обслуживающей автомобили Renault Logan Cup с 2008 года, результативный пилот такого а/м;
- Ольга Дунаевская, штурман Василия в боевых и любительских гонках на автомобилях Renault;
- Никита Гудков, чемпион Renault Logan Cup,
- Константин Мотовилов, участник Renault Logan Cup с 2009 года,
- Григорий Медведев, призёр Renault Logan Cup 2009 года.
Всего команд было три.

ТИ назначено на 6:14 субботы 13.10.2012 на площадке у Дмитровского полигона НАМИ. К сожадению, мы с Константином - люди с семейными обязательствами, поэтому приехать туда в пятницу и ночевать в гостинице мы не могли. Выехали в субботу из Москвы в 4:00. Перед выездом Костя постпал 1 час, я 3.

Со старта, первая задача - собрать паззл и по нему определить место КВ-1. Паззл изображает карту с точкой КВ. Быстро понял, что на нём также нарисован логотип ралли и какая-то фотография со стрелкой. Быстро увидел название населёнки "Жестылёво", которое даёт большую наводку. После этого сосредоточился на собирании кончика стрелки, указывающего на место КВ, и быстро понял, где оно находится. Норматив был жёсткий, времени не давал совсем, и мы бы привезли опоздание 1-2 минуты, если бы я не повернул не на ту дорогу. В результате крюк километров 20, опоздание 16 минут. С первым РД проблем не возникает, прибываем на КВ-2. На РД после этого КВ допустил ту же ошибку, что и многие - в посёлке Нагорье в условиях ярмарки не увидел знак "главная налево" и уехал прямо на 20 км. Пришлось звонить Ольской и спрашивать, куда нам ехать. После этой позиции ориентировались без проблем, включая игнорирование "магнитного" судейского пункта и успешное нахождение КВ-3 (отсутствующего), но время было потеряно. Пропущено два судейских пункта, которые успели закрыть перед нами. Потеряно время на перекус в Переславле-Залесском. Успели только накормить коня. В конце концов, "метла" пропустила нас вперёд, и мы пошли по марштуру нормально. О местах фото-КП звонил Ольской, и всё равно мы пропустили медведя с корзиной - пришлось возвращаться, т.к. к тому моменту мы имели запас времени. С этого момента мы шли последними в канале, минутах наверно в 15-20 от предыдущего экипажа. Поэтому чувствовали себя одинокими и расстроенными, всё время помня о "метле" на хвосте. В Угличе по наводке Василия поехали сразу в Мышкин, хотя, как оказалось, надо было фотографировать "ходы" городского ориентирования, но об этом забыли и я, и Василий. В Мышкине наконец пообедали, причём из трёх точек питания, которые есть в этом городе, выбрали ту, в которой случайно не было ни гонщиков, ни туристов. Далее по марштуру иногда были сложности с нахождением некоторых фото-КП (иногда видели сразу, иногда пролетали, но возвращались, как с кирпичной школой). Трамплин на доезде, на котором все впечатлающе летали, я даже не заметил. Просто бдзынькнули защитой о дорогу. Это был единственный момент за гонку, когда машина коснулась поверхности Земли чем-то, кроме колёс. Спустилась темнота, и стала ощущаться нехватка допсвета. Хуже всего было то, что навалилась усталость. Пилот просто валился. Фотографии на фото-КП уже не получались - темно. Остановившись подышать и размяться, посмотрели на потрясное звёздное небо - было совершенно ясно и не мешали посторонние огни. В этом месте нас догнала "метла" (Алла Захарина и Андрей Росин), которых я упросил взять нас "на хвост". Так мы и доехали по всем ХД Удомельского района и ещё километров 150 до базы. Без них Костя засыпал, терял скорость и мы, наверно, вообще никуда не смогли бы доехать.

Турбаза была как турбаза. Мы жили в двухкомнатном номере с инвалидным экипажем Ивинского-Громнадского. Коек не хватало, нам дали матрасы. Главное - был ужин, горячая вода, чистое бельё и тепло. Помня о бологовской "Озёрной", я остался удовлетворён.

Утром было холодно, ясно и тихо. С озера поднимался пар. Как выглянуло солнце, всё затянуло сильным туманом. Поспать успели часов 5.

Второй день пошёл куда результативнее, чем первый. Очевидно, вкатились. ХД нам было абсолютно по Х, негативных эмоций не вызывала. Про доп "ориентирование по ДК" я так и понял, что будет какая-то закрытая дорожка, типа спринта. Так оно и оказалось. Поэтому подгонял пилота повалить, и мы малось оторвались. По своей невнимательности схватил 13 секунд на финише. Потом успели заправиться при проезде В.Волочка и аккуратно, но сильно "дриснули" на РД. По пути по ХД обогнали несколько экипажей, поэтому вышли в первую половину канала. Дальше был длинный перегон вдоль реки Цна в глубь тверской глуши. По пути развлекался звонками Ольской, уточняя дорогу. Тем не менее, на позиции в д. Пухтина гора, которая "не билась" потеряли дорогу. Глядя, как другие участники мухами носятся в разных направлениях (у них ведь раньше КВ, чем у нас), решил ехать по навигатору, благо в ДК было указано название н.п., где находится КВ. Навигатор выбрал из двух имеющихся дорог ту, которая проходит НЕ по маршруту ралли, но я об этом ещё не знал. По километражу совпадало, но учитывая, что в ДК была только одна позиция, а мы проехали через десяток, это быстро открылось. Но возвращаться не стали, дриснули прямо, благо ровные, широкие, песчаные и совершенно пустые дороги это позволяли. Пересекли Цну два раза - счастье, что мосты были в природе. Опоздание на КВ было 3 минуты, но КВ отсутствовало, и это спасло от пенализации. На следующем допе - РУ - из двух допустимых нормативов (организатора - 45 км/ч, ПДД - 90 км/ч) постарались сделать 90 и сделали 88.6, т.к. в одном месте остановились около Бориса Шашлова, экипаж которого приступил к смене пробитого колеса, но не выставил знаки. Как позже выяснилось, поехав по другой дороге мы пропустили один из фото-КП. После финиша РУ мы фотографировались у похожей часовенки, не зная об этом. И нам засчитали!

Затем был длинный перегон в Торжок. По пути мы болтали по рации с экипажем Василия, а потом все вместе остановились на АЗС, где перекусили. Это дало нам опоздание в 30 минут, т.к. норматив и на этом на секторе был такой же жёсткий, как на других. В Торжке немного поплутали по слепым позициям, но задание выполнили сами. Опять уточнил у Ольской маршрут - где поворачивать и куда ехать. По пути задумался, является ли старт на этом секторе совмещённым или нет (т.е. от какой отметки считать норму времени) и не отсёк место выполнения спецзадания "фото на номинацию весёлый экипаж". Пролетели до следующего фото-КП километров 8. Поэтому вернулись. И здесь консультировался с Ольской - на всякий случай. Изобразить веселье было трудно, учитывая все опоздания, но какие-то там рожи скорчили и полетели дальше. К счастью, КВ отсутствовал, но опоздание составило 15 минут. Здесь по телефону стала поступать уточняющая информация от Анны Золотарёвой, офицера по связи. На следующем секторе было 250 км слепых позиций и фото-КП. Главной задачей стало нагнать опоздание и не пролететь мимо фото-КП. Трудность возникла только в одном месте - в деревне с колодцем, куда надо было приехать через коровник. Но я был точно уверен, что фото-КП здесь, т.к. в этой деревне стоит характерная церковь, различимая на изображении фото-КП в ДК. На других ихображениях таких проколов не было. С помощью Ольской нашлись и здесь. Что финиш будет около Иосифо-Волоцкого монастыря, догадался по ДК, хотя расстояния в конце не бились. Приехали с небольшим запасом.

Затем был переезд в Москву в ресторан "Сухаревка" на награждение - 2 часа дороги и 1 час ожидания оргов. Как ни странно, но в номинации "весёлый экипаж" наградили именно нас с Костей. Никита Гудков и Василий привезли команде "Ветераны Renault Sport" первое командное место. В личном зачёте у нас, по-моему, четвёртое с конца - благодаря провалу первого дня. Кубком стал деревянный стаканчик, расписанный вручную оригинальным сюжетом Анной Фильпьевой. Приятно, что и моя книга пригодилась в качестве приза. Словом, если бы не призы, гонка понравилась бы мне гораздо меньше.

Обмен мнениями в конференции "Ралли" на auto.ru: http://wwwboards.auto.ru/r3k/51865.html
Карта маршрута первого дня: http://maps.yandex.ru/?um=W4MRBGidzbK-IgnLRr1_m52fgDOGjPdd&l=map
Карта маршрута второго дня: http://maps.yandex.ru/?um=_5lT2QE2uxUf5EOl6njHuIySJm_9ddG2&l=map
Гонщик

28.05.2011, Можайск - Волоколамск - Теряево - Дмитров

Длинный отчёт писать не хочется. Сегодня докладчик - жена. Выкладываю просто фотографии с подписями. Места знаменитые, обо всём можно прочитать в Интернет. Несмотря на то, что пределов Подмосковья не покидали, накрутили 447 км, а всё путешествие заняло весь световой день, 15 часов. Выяснилось, что в Можайском кремле очень тихо, а по валам можно обойти весь периметр; что в Волоколамском кремле самый лучший музей и можно подняться на колокольню, но территория вокруг не благоустроена, а крепостные валы густо заросли борщевиком; что в Дмитрове кремль стоит посреди пешеходной зоны в самом центре города, он вылизан и вычищен, окружён цивилизацией, но имеет все недостатки "излюбленного места отдыха горожан". Стало очевидно, что путешествуем мы не в поисках многозвёздочного сервиса, комфорта "всё включено" и шаблонных развлечений. Вся соль наших поездок - видеть свою землю, её леса, поля и реки, смотреть, как меняются пейзажи с километрами пройдённых дорог и чувствовать, насколько это всё родное, насколько нам небезразлично всё, что происходило здесь 60, 600 или 6000 лет назад. Всё, что нам нужно, есть в наших просторах, в наших дорогах, в наших людях и в нас самих. Поэтому нам не надо за границу.

Collapse )
Портрет

Планируем ралли. Опыт составления бизнес-плана.

"Раллийный отпуск" с октября 2010 года сам собой закончился зимой 2011 года. Голова больше не может без мыслей о ралли, разговоры в семье - снова только о гонках, а мозги сами ищут новые проблемы пути решения: куда ехать, на чём ехать и на какие средства ехать. Гонщики привыкли всё планировать заранее. Рассказываю, что получилось у меня.

Collapse )
Гонщик

статья "Раллисты", газета "Призыв", г. Лахденпохья

By vkaban, 18 Июля 2005 16:19:39, http://wwwboards.auto.ru/rally/120948.html

Предисловие: Два ваших покорных слуги познакомились в Лахе с питерскими журналистками, приглашенными в местную газету. Не без ляпов, но, в целом, содержание нашей беседы передано вполне достоверно. Саму газету также обещали прислать по почте. Итак...


Гони, родимая!
Ралли Белые ночи завершилось. Что имеем?

По определению бессменного комментатора «Белых ночей», члена совета питерской федерации ралли Игоря Апухтина, «Это была по-настоящему фантастическая гонка!». И по отзывам самих гонщиков на этот раз и дороги были подготовлены получше, и организационных огрех было меньше. А если упомянуть о том, что впервые в российских соревнованиях по ралли в пресс-центре нынешних «Белых ночей» все могли наблюдать, как экипажи проходят специальные участки…
Лахденпохская трасса считается едва ли не самой трудной, а значит, и самой результативной. И, как обычно, бьет рекорды по сходам. Вот и на этот раз из 85 стартовавших экипажей до финиша дошла только треть. Среди 50 сошедших с трассы был и действующий чемпион Сергей Успенский. А выиграли гонку, как и в прошлом году Андрей Жигунов и Игорь Тер-Оганесьянц на Мицубиси-Лансер. На этот раз не подвели своих болельщиков и карельские гонщики. Александр Самсонов и Геннадий Востряков из Петрозаводска стали победителями в своей зачетной группе Р10. А наши земляки Николай Трушин и Василий Маликовкий в этой же зачетной группе стали третьими.

Перед вами два наркомана
Несколько глупых женских вопросов настоящим гонщикам

Гонки – это всегда красиво. Даже когда в этом ничего не понимаешь. С женской точки зрения ралли – это просто проносящиеся мимо красивые машины с красивыми мужчинами в салонах. Но если мерить все одним только женским умом, можно сделать вывод, будто ралли придумано исключительно для того, чтобы женщинам было чем любоваться. Однако же это официальный профессиональный спорт. В России история этой быстроходной забавы насчитывает уже пять десятков лет. «Белые ночи» проводятся нынче в сороковой раз, и десять лет прошло с тех пор, как колеса этой гонки свернули в сторону Лахденпохья.
Канун этой гонки ознаменовался появлением на улице синих фирменных футболок на молодых загорелых мужчинах, мАсковским говорком в магазинах и общим оживлением на дорогах. Знакомство корреспондентов газеты «Призыв» с двумя гонщиками в одном из городских кафе накануне «Белых ночей» вылилось в интервью, хотя ребята поначалу и не совсем хотели общаться. Есть у гонщиков такая примета: до гонок особо много о себе не болтать. Вот и Володя Кабанов, и Алексей Кузьмич, менеджеры среднего звена из Москвы, тоже вспомнили эту примету.

- Неужели, ребята, вы такие суеверные?
- Не то, чтобы суеверные. Если гонщику верить во все приметы, можно сойти с ума. Но вот есть точная примета: если птичку собьешь накануне, и ничего потом не сделаешь хорошего, в церковь, например, не сходишь, то сам вылетишь с гонок.
- У вас сработало?
- Вот две недели назад вылетели на другой трассе. Накануне птичку сбили. Так что работает примета. Мы так перевернулись, что помяли всю крышу, упали в воду, еле успели выбраться. К «Белым ночам» только выровняли корпус, до косметики не дошло дело. Так что выглядим простенько.
- Вы из бюджетных гонщиков, скромненько у вас все.
- Да, мы участвуем в ралли вскладчину. В группе Р11, собственно, и участвуют «братья по крови», - «девятки», как и у нас, у которых вся гонка обходится в полторы тысячи долларов на экипаж.
- А что, это дело платное?
- Вот типично женский вопрос. Конечно. $400 стартовый взнос, он идет на организационные нужды ралли. Автодоставка машины с Москвы и обратно - $300, дорога, питание, проживание, плюс снаряжение, комбинезон из несгораемой ткани от $100 и выше. Так что набегает сумма. А тем, кто ездит на Subaru и Lancer, у тех свои суммы. У них одни комбинезоны могут тысячу долларов стоить.
- А в случае победы деньги разве не отбиваются?
- Это же этап. А призовой фонд распределяется на Чемпионате. Чтобы стать чемпионом, нужно много-много раз ездить, вкладывать и вкладывать деньги. Так что получаешь ты только престиж и победу над собой.
- Какие у вас были победы, может, хоть какие-нибудь маленькие?
- Почему же маленькие. Мы побеждали в разных этапах. Этой весной мы впервые приехали к вам и победили в своей группе. Правда, нам повезло, потому что лидер сошел с трассы. Но, тем не менее, нас это вдохновило. И вот снова приехали.
- Нравится вам Ландоха?
- Да, здесь все размеренно, и никто никуда не спешит.
- Странно слышать это от гонщика. А машина чья?
Володя (пилот):
- Два с половиной года назад я ее купил по объявлению в газете «Из рук в руки» как обычную гражданскую машину. Вынул салон, отдал варить каркас. Постепенно докупал коробку передач, докупал колеса, и вот она перед вами.
- И много старушка наездила?
- Участвовала в кубке России, в клубном ралли. Боевая подруга.
- Имя у нее есть?
Володя:
- Моя девушка зовет ее Зеленая Крокодилица. А я зову нарицательно: «авта» или «зубла».
Леша (штурман):
- А мою Сашка зовут. Александра.
- Так нежно. Машина чувствует нежность?
- Не то, чтобы нежность. Но заботу понимает. Ведь настоящий гонщик всегда своей машине уделяет все свое время. Ею забита вся голова, занято все внутреннее пространство. Близкие даже ревнуют.
- Увлечение у вас опасное, как близкие относятся к нему. Завещание еще не написали?
- Завещание не написали, но вот страховка у нас есть. Требования к любому участнику гонки – быть застрахованным не менее чем на 100 000 рублей. А на счет родных, так они с пониманием относятся к нашему увлечению.
- Как вы нашли друг друга?
Володя:
- По объявлению. Я просто искал себе штурмана.
Леша:
- А я прошел кастинг.
Володя:
- А вы не смейтесь. Хороший штурман на вес золота. Ведь в нем важны не только умение читать стенограмму дороги, но и человеческие качества. Ведь ты как на подводной лодке, проводишь с человеком в замкнутом пространстве все время, а потом еще и живешь с ним в одной комнате. Здесь важно, чтобы человек был хороший, не гнилой.
- А вообще, мужики, зачем вам это нужно? Дома на диване с чипсами и пивом смотреть канал «Спорт» - разве не милая альтернатива?
- Все равно будут какие-нибудь мужские игры: либо война, либо большой спорт. Характер надо отрабатывать. Мужик не должен сидеть дома. Мы викинги. Наш дом - ладья, наша жизнь - походы.
- Ну, так шли бы в поход с рюкзаками.
- Это не то. Ралли захватывает, оно сносит крышу, оно вливает столько адреналина в кровь, что самое важное – это самоконтроль. И если ты управляешь этим состоянием, то это полнейшее наслаждение. Мужское.
- И на это подсаживаются, как на наркотики?
- Вот вы видите двух наркоманов. Это бацилла неизлечима.
- И как часто надо этот наркотик потреблять?
Володя:
- Это зависит от финансов. Если меня возьмут на работу в профессиональные гонщики, я буду ездить так часто, как надо. А пока денег времени и эмоций хватает на 10-12 этапов в год. После гонки надо восстановиться, так как наступает опустошение.
- И что восстанавливает?
- Достаточно популярный в России спорт, называется Литрбол. Не до поросячьего визга, конечно, надо в него играть. Ведь каждый гонщик не пьет за две недели до гонки, чтобы организм очистился от алкоголя. И если по статистике гонка в месяц, то получается простой график: Две недели пьешь, две – не пьешь. Но, на самом деле, гонщики люди не совсем пьющие, потому что порог удовольствий у них высок. На трассе они испытывают такое, что просто алкоголь уже не вставляет.
- А среди местных ходят различные нехорошие истории, будто гонщики во время гонок давят много местного народу.
- Это проблема. На трассе, когда я думаю только о дороге, вдруг появляется с авоськой какая-нибудь бабуся или пьяный дедушка. Мы таких людей называем «овощами». Вроде дороги должны быть перекрыты, везде милиция должна следить за порядком. Но то и дело местные выползают на дорогу. Или зрители спрыгнули с сугроба, чтобы посмотреть машину в полете, а обратно забраться уже не могут скользко. И тут ты едешь, и у тебя выбор, либо самому убираться с дороги в лес, либо давить зрителя. Если машина находится в управляемом состоянии, то еще можно что-либо сделать. А если она в полете?
- И что, вы попадали в подобные ситуации?
- Зимой мы чуть таксу не задавили и чуть сами не спрыгнули. Не успели даже посигналить, она неожиданно выбежала. Зрители вдоль трассы отдыхали, ели шашлыки, смотрели гонки. А мы выходим с трамплина, и вдруг собака метнулась на дорогу. Мы развернулись и подъехали к собаке боком. Чудом не перевернулись, но собаку спасли.
- Хозяева хоть сказали спасибо?
- Хозяева уже были такие пьяные, что даже не заметили, что с их таксой чуть не случилась беда.
- А вообще, если случается беда, что должен делать гонщик. Например, едете вы и видите, что перевернулись ваши коллеги по гонке. Нужно остановиться или мчать к финишу?
- На все случаи разработан кодекс. И мы все его внимательно изучаем перед гонкой. Если мы видим, что машина перевернулась, но нам показывают знак «ОК», то ясно, что люди целы, можно продолжать гонку.
- А если все не так благополучно?
- Если мы видим табличку «SOS», я обязан остановиться.
- А если какая-нибудь сволочь проедет мимо и бросит товарища в беде, это наказуемо?
- Это грозит не только дисквалификацией, но и всеобщим презрением.
- Вот вы едете в машине, несколько часов едете, разве не скучно вам. Музыку хоть в салоне можно послушать?
- Еще один женский вопрос. Какая музыка? Вы когда-нибудь слышали рев гоночной машины? У нее же сняты все глушители. Рев мотора – вот наша любимая музыка.

Послесловие:
Экипаж №66 Кабанов, Кузьмич сошел с трассы. Отказал мотор. Видимо, и вправду, примета верная, никогда не разговаривай с журналистом до старта.
Тем не менее, Алексей и Володя собираются приехать в Лахденпохья еще не раз. Чем труднее цель, тем слаще победа.

Чем отличается обычная машина от гоночной
Нужна сумма, равная еще одной стоимости автомобиля, чтобы сделать его пригодным для гонок. Из салона всё вынимается, вставляется металлический каркас. В салоне – ничего лишнего, материалы только несгораемые, коврики и прочее выкинуты. Особые сиденья (от 500 долларов и выше) с боковыми поддержками. Водитель фиксируется ремнями в четырех точках. Если автомобиль слетает с дороги и кувыркается, корпус сохраняет форму, а водители сидят на своих местах.
Глушитель снимается, т.к. он убивает примерно 15 % мощности.
Колеса увеличенного диаметра, специальные гравийные.
Замшевый руль, замшевые перчатки для лучшего соприкосновения
8-летней давности гоночная «девятка», испытавшая огонь, воду и медные трубы, стоит в полтора раза дороже только что сошедшей с конвейера.

У богатых свои причуды
У них дорогие машины типа «Mitsubishi Lancer Evolution». После доведения до ума такие машины относятся к группе «N» (международный стандарт гоночной машины).
Приезжают с собственной технической обслугой, в то время как «бедные» копаются в двигателе сами, сами ставят колеса перед очередным стартом.
Одно колесо у богатых гонщиков стоит 200 евро. На одну гонку нужно 12 колес.
Особый бензин (называется «Elf Turbomax») по 6 долларов за литр.

Что имеет наш район от ралли?
- Прежде всего, это престиж и добрая слава. Деловые люди из Москвы, Питера, Эстонии, Латвии рекламируют наш район в своем кругу с точки зрения уникальности природы, гостеприимства людей, возможности ведения бизнеса.
- Доходы из сферы услуг. В эти дни полностью заняты гостиницы, на полную нагрузку работают кафе.
- Доходы от торговли – от хлебобулочных изделий до бензина. Покупаются сувениры, изделия народного промысла, самые дорогие продукты питания и напитки.
- Лахденпохцы получают неплохое вознаграждение за свое гостеприимство. Комнаты сдаются по 300-600 руб. в сутки.
Известный петербургский раллист Андрей Блинков, очарованный Лахденпохьей, купил участок земли во 2-м городке и переоборудовал военный госпиталь в гостиницу на 60 мест с рестораном («Яккима»), баню и два коттеджа на 6 мест каждый. Все это хозяйство обслуживают лахденпохцы.
В Лахденпохья самая лучшая в стране гоночная грунтовая трасса протяженностью 200 км
Замыкающий автомобиль зовут «метлой».

- Когда секундомер запущен, до старта 30 секунд, говоришь штурману: дай голову. Это популярная традиция: стукнуться шлемами на удачу.